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亚洲经济体风险中回稳 继续承压《日经亚洲评论》对2020年亚洲经济增长前景谨慎乐观，认为整体增速将回升，但全球贸易摩擦、美国总统选举等不确定因素令亚洲经济继续承压。其中，东盟前五大经济体（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国）平均增长预期将由2019年的3.9%小幅回调至4.2%，但仍大幅低于2018年水平；印度2019至2020财年经济增速预期降至5.0%，下一财年有所回升。
随着业务规模的扩大，邦银租赁的资产规模也得以迅速增长。截至2017年末，邦银租赁资产总额为244.70亿元，同比增长61.20%。应收融资租赁款是邦银租赁资产结构中最主要的组成部分，占资产总额的比重高达89%。截至2017年末，邦银租赁最低租赁收款额为247.85亿元（包含未实现融资收益、应收融资租赁款减值准备和相关税金），较2016年末增长52.29%，几乎全部为售后回租业务。从期限结构来看，公司到期期限1年以内、1至2年（含两年）、2至3年（含三年）和3年以上的应收融资租赁款分别占最低租赁收款总额的35.19%、26.34%、19.99%和18.48%，租赁项目剩余期限大部分在两年以内。
佳能RF24-240mmf/4-6.3ISUSM镜头具备最大约5级快门速度的手抖动补偿效果，在室内或光线不足的场景中，也可使用手持拍摄，获得清晰的图像。得益于约5级的防抖效果，在昏暗场景中可使用相对更低的ISO感光度，从而获得噪点较少的高画质图像。
对于菲亚特的改革，马尔乔内采取了严厉的措施，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。他还对外寻求合作，与福特合作生产新型菲亚特500和福特Ka；与印度塔塔合作，巩固菲亚特在印度和东南亚的地位。“他的管理风格很像美国人，对他来说唯一重要的就是结果。如果你达不到，那就走人。”意大利投资银行Mediobanca的金融分析师马西莫·维奇奥（MassimoVecchio）评论道。
“无论基于安卓系统还是IOS系统，制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范，这是一个生态系统。只有很好地运营这样的生态，才会有大量的用户，没有运营，只有硬件也没有用。”何小鹏表示。由此类推，他认为今天的智能汽车生态还处在最早期的阶段。每一家厂商、甚至每一家厂商的不同车型，在智能化的规范、要求是不统一的，这导致厂商很难产生针对这一群智能汽车用户和智能汽车生态，形成统一的产品内容与服务。
实际上，FCA曾多次寻找包括通用、大众等在内的车企主动联姻，但由于FCA在全球的销量表现不佳而屡遭拒绝。去年，FCA还曾先后被传将被长城汽车、现代汽车收购，但FCA在随后发布的声明中对其给予否认。对于马尔乔内的“兼并论”，梅松林认为：“这个说法是按照投入产出比的方式，如果把汽车看成一体运营的话，很有道理。因为规模化的效益很明显，细分市场的头部公司都是通过规模化实现的效益。比如，丰田由于体量大，利润也很高，这个方向对的。但是实际操作很难，需要相应的战略。规模效益可以带来技术和采购体系等方面的共享，菲亚特和克莱斯勒也有进一步的整合空间，它们合并后在欧美市场占据了一定的规模。现在FCA在亚洲规模很小，任何一个头部品牌没有在亚洲占据市场份额，未来发展都有问题，尤其是中国市场。”
